El piloto español de enduro extremo y 4º clasificado en la actualidad en el Campeonato del Mundo de Super Enduro, Alfredo Gómez, ha tenido que ser operado de urgencias esta pasada noche de apendicitos y se pierde las últimas pruebas del mundial de Super Enduro empezando por la prueba de dentro de 8 días en Barcelona.
Operado en el Hospital de Torrelodones, Alfredo se encuentra ya "tirado en el sofá" (eso es lo que me acaba de decir) y esperando el mes de reposo que le han ordenado que mantenga, pero es imposible que pueda correr alguna de las dos pruebas que restan para la conclusión del Mundial de Super Enduro, Barcelona, España (9/2) y Tours, Francia (22/2).
Aún así sus rivales ya saben cómo se las gasta Alfredo Gómez en este Mundial y en las pruebas de Enduro Extremo de las que es uno de los tres mejores pilotos del planeta.
Desde soy Motor, y desde mi propio nombre te deseamos una pronta y rápida recuperación amigo y te volvamos a ver de nuevo encima de tu Husky dando caña a diestro y siniestro.
El Dakar acabó de manera espléndida para los pilotos españoles, Nani Roma repitió el triunfo logrado hace diez años en motos y se une a la nómina de ser vencedor en coches y motos junto con Hubert Auriol y Stephane Peterhansel. Marc Coma consigue su cuarto Dakar en Motos, Laia Sanz vuelve a ser la primera mujer. Vila queda décimo en camiones, Jordi Viladoms segundo en motos tras coma, Barreda séptimo, Dani Oliveras consigue llegar a meta en su debut en esta prueba, otros tras un atropello impune llega a la meta...
¡GENIAL!
¡Qué buenos somos... !
Y como somos tan buenos y nos encanta que nos "doren la perdiz" o que nos halaguen, nuestros dirigentes políticos, sí esos que roban a manos llenas, esos que para estar en el Congreso y dejar su lugar de residencia, cobran (a parte de su sueldo) 1.823 € al mes mientras que el salario mínimo interprofesional es de 645€, esos que por delante te dan la mano y la palmadita en la espalda y luego hacen leyes para que no puedas entrenar.
Pues sí, tras la finalización de esta maravillosa carrera, los homenajes, celebraciones, recepciones, entrevistas en cadenas de televisión, emisoras de radio, entrevistas y artículos en revistas y periódicos. Unos requeridos por parte de las autoridades competentes, unos para ponerse la medalla, otros por un sentimiento inexistente, otros para salir en la foto, los otros para sacar el máximo de audiencia o de tirada para sus medios... vamos que cualquier pretexto era bueno para acercarse a los pilotos y aprovechar su victoria en beneficio propio, aunque... lo que en parte más te toca las narices en mayor o menor medida no es la actitud de esos políticos que son de naturaleza hipócrita y mangante, lo que en parte te fastidia, es que ninguno (y si ha sido así no ha salido en ninguna cadena ni nadie ha hecho referencia en ningún medio) se ha presentado a estas recepciones, entrevistas o salidas al balcón a mostrar su premio y bañarse el loor de multitdes, se ha puesto camiseta que ponga "SOY UN DELINCUENTE Y TÚ LO PERMITES", o se lo ha dicho en la cara al político de turno, o ha salido en mitad de una entrevista de difusión nacional diciendo "El Dakar es muy bonito, yo entreno duro, pero soy un delincuente porque la Ley me prohíbe entrenar".
El Presidente de la Comunidad Catalana ha recibido a los pilotos catalanes que acabaron el Dakar, a Marc Coma y Nani Roma les han hecho recepciones en los ayuntamientos de sus ciudades, todos han pasado por más de dos cadenas de radio y/o TV... Y nadie le ha sacado los colores a estos chupamantecas hablando de la persecución que sufrimos...
El otro día, publiqué una entrada denunciando esto, y que en el programa de RTVE (Teledeporte) conducido por Marc Martín se hacía una censura previa a los comentarios (tuits) que ponía el Presidente de AMVER, Pepe Maestre denunciando que en España está prohibido hacer off road y que estos pilotos lo sufren y que nadie quiere hacer nada por solucionarlo.
En privado muchos pilotos te hablan del problema, pero cuando tienen una cámara, un político o un micrófono delante parece como si no quisieran morder la mano que les da de comer pero que también te arrea con un palo.
Laia Sanz, en el momento que tuvo un micrófono delante en la entrega de la Medalla de Oro de la Real Órden al Mérito Deportivo que recibió en Madrid este pasado mes de octubre, sí que tuvo los arrestos en decir delante de SAR la Infanta Elena (esta pinta poco), el Ministro de Educación y Deporte (José Ignacio Wert), del Secretario de Estado para el Deporte (Miguel Cardenal) y de más de 50 periodistas deportivos y 100 deportistas como ellos, de élite, campeones del mundo muchos, medallistas olímpicos o campeones de europa y nacionales de decir que ella practica un deporte que nos trata como a DELINCUENTES.
Al acabar el acto, me acerqué al Secretario de Estado para el Deporte, Miguel Cardenal, y le pregunté: -¿Va a hacer algo al respecto de las palabras de Laia Sanz sobre la prohibición de los deportistas de la moto de campo para entrenar?
Su respuesta fue algo así como: "Mandé???" -Ella es una gran campeona.- me respondió sin haberse enterado de nada de lo que dijo Laia. -No Sr. Cardenal, le hablo sobre la persecución de los deportistas que montamos en moto por el campo. -Ah, sí, sí, hay que hacer algo.- Me dijo dándose la vuelta y yéndose a saludar a otras personas.
Vamos que ni se enteró de lo que dijo Laia y el que le llegara un tipo calvo de 1.90 como un armario ropero y con una cámara de fotos en la mano, y que encima le preguntaba por algo relacionado con las motos... no parece que le hizo gracia.
Pero ya ha pasado la fiebre del Dakar, y con ella ha pasado la oportunidad de ir poniendo una base para que cada vez que un político, un alcalde, un concejal de deportes, un periodista de radio, Tv generalista o juntaletras de un periódico, e incluso al Papa si lo tuvieran delante, que supieran que cada vez que se crucen en nuestro camino, siempre escucharán la misma pregunta:
"¿ POR QUÉ SOY UN DELINCUENTE POR HACER UN DEPORTE QUE NO OS GUSTA PERO SÍ QUE OS APROVECHÁIS DE MIS VICTORIAS ?"
Desde siempre, con nuestros vecinos del otro lado de Los Pirineos, es decir, el pueblo Francés, hemos estado inmersos en batallas, dimes y diretes, traiciones, envidias, uniones, desamores o cualquier cosa en las que ahora te quiero, ahora te odio siempre está a la vuelta de la esquina.
Los franceses nunca han sabido llevar que desde el sur, hayamos sido la potencia más grande que jamás ha existido sobre la faz de la Tierra, un Imperio donde jamás se ponía el Sol, y ahora, desde que Induráin golpeaba con fuerza su Tour de France y ahora Contador, Rafa Nadal arrasa en su Roland Garros, nos pasamos por la piedra a su "Tricolore" (selección de fútbol), nos las vemos tiesas con los equipos de balonmano , normalmente les damos caña con los "juniors de oro" (el baloncesto) y cuando no se ha visto un piloto francés campeón del Mundo ni en velocidad, ni en trial desde hace ya ni te cuento (en enduro sí que son una potencia)... pero nos encontramos en el Dakar.
En el Dakar las reglas no son las mismas para todos los pilotos. Primero miran tu pasaporte, y si en el pone que eres súbdito de la REPUBLIQUE FRANÇAISE, no hay problemas, ayudas, trapicheos, mirar hacia otro lado, perdonar, eliminar parte de etapas..., vamos que tienen un punto ganado sobre el resto de los participantes de otras nacionalidades.
La idea de Thierry Sabine cuando allá por 1977, perdido y atascado en el desierto del Teneré sin agua, sin comida y a punto de morir, quiso hacer lo que él mismo decía "El Dakar no puede ser una carrera como las otras. Aquí se viene a sufrir","¡Olvídense de Europa! Pueden morir y deben saberlo antes de empezar". Pero esta dureza, esa indiferencia hacia la vida humana si lo entendemos como que una vez en el desierto, todos los pilotos exponen su vida por un sueño, por una meta en la que para Sabine no sólo era la de ganar, sino el llegar, el superar las mismas adversidades que tuvo que superar él en 1977 en el Teneré, y ante todo la caballerosidad y compañerismo entre pilotos para superar las dificultades.
Joder, pero esta idea, este sentimiento de caballerosidad parece que se ha perdido desde que en 1986 Sabine falleció, es más, ese año, llegó a decir que "¡Me gustaría que ganara un amateur!, Sería muy beneficioso para el rally, porque ellos son el espíritu del Dakar". ¿Dónde está ese espíritu de piloto amateur y caballeroso?, por desgracia se fue con Sabine.
Historias de ayudas descaradas hacia grandes pilotos franceses que aún si estas ayudas podrían haber ganado la prueba las hay por doquier, pero centrémonos en las que han tenido como agraviados a pilotos españoles, porque son en sí, bastante sangrantes... Las inexplicables rutas correctas que cogía Peterhansel en moto y que Arcarons jamás encontraba, la embestida de del buggy de Schlesser al Mitsubishi de Miguel Prieto en el Dakar de 1999 cuando éste le estaba remontando y peligraba su victoria. La inexplicable anulación de parte de una etapa en 2012 para que el Francés Cyril Despres no pierda tiempo y sus opciones de ganar a Coma se vean intactas...
Pero lo que viene ahora al caso, es el infame atropello del Buggy Red Bull de Chabot y Pillot al piloto de motos Español de Gas Gas, Miguel Puertas al paso de una duna.
Esta organización chauvinista donde la haya, ha dejado sin sanción al piloto francés y un poco más y echa la culpa del accidente a Puertas. Es incomprensible que una acción de tal calibre como la realizada por el piloto del buggy hacia el de la moto no tenga consecuencias, y máxime cuando no es un vehículo contra el que compite. La ASO veta en YouTube el video en el que se ve la acción de Chabot hacia Miguel Puertas. aún después de embestirle, no auxilia a Miguel cuando en las reglas de la competición se pide expresamente la ayuda entre pilotos, puesto que te devuelven el tiempo perdido. Para la ASO no hay acción incorrecta y los comisarios deportivos pasan por alto la acción del francés sin ninguna sanción, ni en el momento, ni a posteriori.
Menos mal que no hubo desgracias mayores y el bravo piloto español pudo continuar y finalizar su noveno (9º) Dakar, pero ¿y si hubiera pasado algo grave? ¿la ASO se habría lavado las manos como está haciendo ahora o no?
Este el el video censurado por la ASO.
Pero bueno, sabemos que son unos pobres envidiosos y arrogantes y que mucho hablar de dóping contra nuestros deportistas (envidia cochina), pero es peor el hacer trampas para que los suyos siempre queden impunes y ganar sin merecerlo, eso es dóping de despachos.
Que acciones como esta no empañen el Dakar y el sentimiento de una prueba mítica creada por un enamorado del desierto.
Entre los meses de noviembre y diciembre del año 2013 y este primer mes del año, se ha celebrado las tres primeras carreras del Mundial de Super Enduro 2014 en las localidades de Lodz (Polonia), Belo Horizonte (Brasil) y Guadalajara (México), completando la mitad de las carreras de las que consta en certamen. Certamen más amplios que los campeonatos precedentes que no llegaban a tres carreras.
La primera prueba, en Liverpool, Gran Bretaña, tuvo como dominador al Polaco y campeón de los cuatro últimos Mundiales Blazusiak (1-1-1) y en el que los locales Knight (2-5-2) y Walker (6-8-3) no pudieron hacer nada. Los pilotos Españoles tuvieron suerte desigual, Dani Gibert (3-2-7) fue el mejor clasificado ya que quedó en la tercera posiciñon general y Alfredo Gómez (5-3-5) finalizó cuarto, mientras que Iván Cervantes (10-12-10) no estuvo a la altura que se esperaba.
La segunda prueba, Lodz, Polonia, estuvo más animada puesto que nadie repitió victoria, Knight (1-6-2) que se alzó con la primera posiciñon final, Blazusiak (4-8-1) que quedó segundo y Gibert (5-1-8), que volvía a repetir podio final fueron los vencedores de al menos una manga. Alfredo Gómez (7-2-5) finalizó de nuevo en 4ª posición empatado con Bellino. Iván Cervantes (6-13-10) estuvo cogiendo forma para el mundial outdoor.
Y cruzamos el charco para ir a Belo Horizonte, Brasil, que de "Belo" tiene lo mismo que yo de melenas, pero tampoco viene al caso hablar de la ciudad... Y de nuevo Blazusiak (1-3-1)sacó a relucir su casta ganando dos de las mangas y haciéndose con la victoria final, por delante de Knight (2-2-2) y Gómez (4-1-4)que pisaba por primera vez el podio en el mundial y ganando la segunda superfinal. EL otro español presente en Brasil, Dani Gibert (6-6-7) bajó un poco el pistón y no pudo mantener los buenos resultados de las dos primeras carreras, bajando al quinto puesto de la clasificaciñon general tras Alfredo Gómez.
Y de nuevo al otro lado del Atlántico se iba a disputar la cuarta y hasta ahora última prueba de este mundial, esta vez en Guadalajara, Méjico, que solo iba a constar de dos superfinales en vez de las tres habituales, y que ganaron Knight (2-1) y que ganó la prueba, Blazusiak (1-3) que fue segundo y Walker (3-2) que había estado desaparecido en las carreras anteriores pero no por malos resultados, ya que su regularidad le avalava, sino por su ausencia en el podio. Gibert (7-8) y Gómez (9-7) seguían sumando valiosos puntos para el campeonato.
Ahora hay que esperar hasta el próximo 10 de febrero para que se celebre la próxima prueba, en Barcelona, y allí estaré para hacer fotos y contarlo...
En el baile de presentaciones de los coches de F1, le ha llegado el turno a la nueva arma de la que dispondrá Fernando Alonso (y Kimi Räikkönen), para batir a los "dopados" Red Bull de Adrian Newey, y digo Adrian Newey porque Takuma Sato sería capaz de ser campeón del Mundo con ese coche (lo de Webber es sabotaje puro y duro de RB).
Y este ha sido el nombre elegido entre los propuestos por los tiffosi de ferrari de todo el mundo, aunque los sitios desde los cuales llegaron más votos, fueron España e Italia...
El nuevo coche no tiene nada que ver (por la nueva reglamentación de la F1) al cacharro rojo que pilotaba Alonso el pasado año y con el que incomprensiblemente llego a ser subcampeón del mundo.
El morro lleva un escalón y no es tan alto como los precedentes quedándose a la altura mínima al suelo permitida. Han dejado la suspensión delantera igual que la del año anterior, pero su morro ha sido uno de los aspectos más trabajados.
El alerón trasero ahora se ha de sujetar a la carrocería por dos barras centrales, quitando la bandeja inferior que le hacía ganar estabilidad y solo se permite un tubo de escape que deberá salir por entre medias de estas barras de sujección del alerón. evitando así el flujo del aire hacia el difusor de RB.
Los radiadores de aceite y agua son más pequeños y los pontones laterales de entrada de aire más grandes. Si a esto unimos los técnicos generales para todos los coches, supresión del KERS e implantación del ERS, los motores turbo de 1.6 L y la casi ausencia de la carga aerodinámica, intentarán que haya una igualdad hasta ahora inexistente.
Pero por ahora habrá que esperar a las pruebas de los monoplazas de dentro de unas semanas y ver el resultado con la nueva reglamentación.
Pero hasta Marzo en Australia, no sabremos si realmente será un arma mortífera o un suplicio de coche pintado de color rojo.
Nueva prueba del Mundial de X-Trial y de nuevo Toni Bou se alza con la victoria, aunque de nuevo tuvo un buen rival que le puso las cosas difíciles hasta el final.
En este caso, Adam Raga, quien no había estado muy fino en las últimas pruebas Indoor del Nacional y del Mundial, parece que tras su victoria el pasado fin de semana en Niza, estuvo a punto de echar por tierra la inmaculada serie de 23 victorias consecutivas en este certamen que acumula Toni Bou.
La fase de calificación emparejó a los pilotos de la siguiente manera:
Gubian (29 p) vs Raga (11 p) Raga #2
Ferrer (31 p) vs Fujinami (19 p) Fujinami #5
Dabil (15 p) vs Fajardo (21 p) Dabill #3, Falardo #6
Casales (26 p) vs Cabestany (18 p) Cabestany # 4
Bou (5 p) vs Cocquelin (28 p) Bou #1
Los pilotos lucharon en 7 zonas, en las que la dificultad, a tenor de los abultados marcadores, estaba más que patente (si exceptuamos a Toni Bou, que sólo penalizó en tres de las 7 zonas, mientras que el resto hizo como mínimo un fiasco o más. EL joven español Jorge Casales, mejoró su clasificación obtenida en Sheffield y aunque no estuvo fino en Marsella, sí que se le ve una franca mejoría a cada prueba que hace.
El orden de emparejamientos fue #1Bou vs #6 Fajardo, #2 Raga vs #5 Fujinami y #3 Dabill vs #4 Cabestany.
De estos pilotos, Fajardo, al ser el mejor perdedor, tuvo acceso a la fase semi-final que como es norma en el nuevo reglamento, comienza con carreras y se jugarían el pase a la final en cuatro zonas.
Cabestany venció a Dabill, y fue la lucha más igualada de la fase semifinal, ya que acabaron empatados a 11 puntos y ambos pasaron a la final, aunque para dilucidar el orden de salida, Cabes tenía ventaja por la victoria en la carrera contra Dabill.
Fujinami pudo con Adam Raga, pero aunque la rodilla derecha del japonés va mejorando día a día, no pudo hacer nada contra el buen hacer de su oponente que sólo penalizó con 5 puntos por 16 del piloto de Montesa.
Y Bou que ganó a Fajardo y penalizó con 1 punto en la zona 4, mientras que Jeroni, bastante descentrado durante toda la noche, marcó 3 fiascos y un cero que le dejó con 15 puntos en su casillero.
Esto hizo que pasaran a la final y por este orden Bou, Raga, Cabestany y Dabill, que consiguió meritoriamente hacerse con un hueco en la dura carrera hacia las cuatro plazas de la final, que últimamente están reservadas para los 4 magníficos.
La final comienza con un novedoso sistema de muerte súbita en las carreras, en las que los situados en las posiciones 3ª y 4ª de la semifinal se enfrentan entre ellos, y el vencedor lucha contra el 2º clasificado y el vencedor de esta contra quien finalizó la fase semifinal en primer lugar. Por ello Cabestany y Dabill hicieron la primera carrera, resultando vencedor Cabes, pero que no pudo hacer nada contra Raga en la segunda ronda y quien perdió en la final ante el amo de los 1x1, Toni Bou.
Las cuatro zonas que debían superar en la final, nos dejó claro que serían Raga y Bou los que lucharían por el primer peldaño en el podio, aunque Cabes marcó un 5 en una zona al intentar no penalizar por tiempo que le echó al traste las aspiraciones de luchar por la victoria.
Dabill penalizó con 12 puntos (5-5-2-0)
Cabestany 11 puntos (5-1-5-0)
Mientras tanto, Raga pagó caro su error en la zona 1 que marcó un 5 y del que no pudo recuperarse, ya que Bou, que cuando todos sus rivales hacen el fatídico fiasco, él se crece y consigue superarla zona dejando boquiabierto a todo el público. Raga marcó 6 puntos en la final (5-0-1-0), mientras Bou finalizó la ronda final con 4 (3-0-1-0).
Toni Bou sigue haciendo historia en este deporte, su impresionante racha de 23 victorias consecutivas en pruebas del Mundial Indoor/X-Trial, así lo atestiguan. por ahora esta temporada lleva 2 de 2 y la próxima es en casa, Barcelona, Palau San Jordi (9/02/2014)...
Seguirá el dominio de Bou?, habrá que esperar para responder esta pregunta.
La clasificacíón de la prueba finalizó de la siguiente forma:
1. Toni Bou
2. Adam Raga
3. Albert Cabestany
4. James Dabill
5. Jeroni Fajardo
6. Takahisa Fujinami
7. Jorge Casales.
8. Steven Cocquelin
9. Loris Gubian
10. Alexandre Ferrer
Y el mundial lo lidera Bou con 20, seguido de Cabestany con 27 y Raga con 21
Albert Cabestany: "Estoy contento con la 3ª posición en Marsella, pues fue un trial complicado para mí. No me encontraba muy a gusto con mi pilotaje y cometí demasiados errores durante todo el trial. Lástima en la final, que piloté algo mejor pero un 5 por intentar no penalizar por tiempo me complicó las cosas. Me quedo con lo positivo, y es que en los momentos delicados supe mantener la calma y finalmente ser tercero y estar bien posicionado en la general pese a que Toni, una vez más, se nos escapa. Ahora toca pensar en Barcelona para intentar salir con mentalidad ganadora." Jeroni Fajardo: "La verdad es que muy mal!!! La pasada semana en el Indoor de Toulouse me dí un golpe en la cabeza y me está afectando mucho. Tengo una contractura en las cervicales y me produce mareos y debilidad muscular. Vamos que estoy hecho un trapo. En el Indoor lo dí todo pero lo pasé fatal y con miedo a tener alguna caída que me perjudicara aún más."
Jorge Casales: "Bueno, una carrera bastante dura y peligrosa con zonas muy largas y técnicas. He salido a darlo todo, pero en la zona dos se me han agarrotado los brazos y me ha perjudicado durante el resto de la prueba. Me estoy agarrotando mucho últimamente y creo que es un tema que me tengo que tratar. Al final un 7º puesto que no ha estado mal pero que tengo mucho trabajo por delante para poder acercarme a los seis primeros. Agradecer a todo el equipo el gran trabajo que han hecho.
Pues sí, Gas Gas y OSSA, se unen para intentar llevar a cabo un nuevo proyecto empresarial que haga que las dos marcas salgan adelante...
Esto, era algo que en el mundillo de la moto de trial ya se venía oyendo y aunque hubiera gente en empeñarse en desmentir, desde marzo de 2013 ya estaban en contacto y maquinando esta unión con un apoyo singular.
Dani Oliveras piloto de trial de Ossa corre la Baja Aragón con Gas Gas y luego el Dakar.
Los pilotos de trial Gubian y Challoner de Gss Gas comienzan la temporada sobre Ossa.
Vamos más claro agua.
Se dice que Gas Gas potenciará la salida al mercado de motos de enduro y Mx de motos con la marca del Trebol, las legendarias Explorer (de esta ya habían sacado un engendro), Phantom, Pionner, Super Pionner podrán ver la luz bajo la luz de Gas Gas.
Y esto es lo que dicen de la fusión los respectivos jefazos de ambas marcas...
Ramon Puente, Director General de Gas Gas Motos "En un mundo tan globalizado con empresas multinacionales, hemos decidido unir nuestras empresas para poder afrontar desde Cataluña las exigencias de un mercado tan competitivo. Tenemos la gente, el conocimiento y las infraestructuras para poder tener un discurso propio en el mundo de la moto. Creo que no podemos abandonar este legado histórico y tenemos que asumir la responsabilidad de volver a situar esta industria en el lugar que le corresponde". Joan Gurt, Director General de Ossa Factory
"Hemos dejado a parte los egos para crear un proyecto desde Cataluña que nos permita relanzarnos a todos los niveles, tanto de producción como de mercado. Tenemos que seguir potenciando el talento desde la base y es por eso que era mejor estar juntos que separados. Con esta unión seguiremos avanzando y protegiendo la industria de casa".
Es decir que juntos y casi revueltos...
Pero, esto tiene un marcado apoyo político, ya que el acuerdo está enmarcado en la creación de un proyecto de la moto catalana impulsado por la Dirección General de Industria de Cataluña.
Actualmente el 73% de Gas Gas está en manos de una sociedad de Capital Riesgo de Caja del Penedés (Vector Capital), facturando en su último ejercicio fiscal (2011) 39.5 M/€ y un beneficio de 1.1 M/€ con unas ventas de más de 5.000 motos y Ossa por su parte, con unas ventas de 1.250 motos y una facturación de 5 M/€, se vio obligada a buscar un socio inversor ya que el máximo accionista de la marca abandonó Ossa debido a la insolvencia de Info-Cobro, empresa de la que era administrador único y que estaba especializada en subastas judiciales, presentando concurso de acreedores en Gerona con un pasivo de más de 30 M/€. (Fuente Expansión.com).
Pues espero que de esta unión salga algo grande y ambas marcas, una pionera en la moto española y otra marca de referencia actualmente, consigan una unión estable y fructífera.
Cuando me llega la nota de prensa de Repsol/Honda con el enlace al video colgado en YouTube creia que iba a ver algo espectacular, increíble, maravilloso. Lo que está claro tengo que decir que el video, estéticamente hablando, es alucinante, la cámara en el DRON encima de Toni Bou,, la Go Pro en el casco, el slow motion...
Todo perfecto, o casi...
Y digo casi porque las imágenes de Márquez y Pedrosa en las 4RT, son prácticamente inexisitentes y Pedrosa irá como un tiro en su MotoGP, pero encima de la moto de trial va más despacio que yo (y esto para cualquiera es rebajarlo a la mínima expresión, je je je).
No podemos ver a ninguno de los pilotos de velocidad intentando subir un escaloncito y la sensación a la que un neófito en el trial llega tras verlo es que el trial es como una carrera de MX, pero con motos más bajas. Una sensación de que el trial es sólo darle al "mango" y que pierde el que llega el último.
Bou y Fujinami, lo poco que se les ve haciendo trial, pues como siempre, sencillamente espectaculares y perfectos.
En el video, que aunque sea corto he echado de menos alguna imagen de los dos monstruos del trial enseñando a los monstruos de MotoGP a sacar partido a las Montesa 4RT y las típicas risas de cuando algo no te sale o te quedas "colgado" en mitad de una subida o escalón. Seguro que cosas como esta que digo habrán ocurrido en el transcurso del rodaje, pero lo malo es que no nos las han puesto.
Conclusión, para mí (y para mas de un amigo trialero que ya me lo ha ido comentando mientras escribo esto), que el trial no es lo que nos han querido mostrar en el video, el cual y dicho sea de paso, me encanta... pero con matices.
Hace ahora casi 9 años, allá por el mes de julio de 2005, en uno de esos arrebatos que me dan y en los que me pongo a denunciar o intentar hacer algo para que dejen entrenar tranquilos a los deportistas de moto de campo, a través del foro de www.endureros.com (ahora www.2y4t.com), escribí una carta en la que hacía un llamamiento a aficionados, pilotos profesionales, tiendas, marcas de motos y accesorios y autoridades incluso enviándola al Defensor del Pueblo ya que entendíamos que nos encontrábamos en una indefensión absoluta ante las administraciones.
Esta es la carta: "Estimados amigos de la moto de campo. Esto se MUERE, y lo peor de todo es que hemos tenido oportunidades de poder arreglarlo, pero no hemos hecho nada. Todos somos culpables, desde las Federaciones (que solo se preocupan de recaudar dinero para “vete tú a saber en que se lo gastarán”), pasando por los importadores de motos, accesorios y tiendas (que como ellos seguían vendiendo aún con las prohibiciones, parecía como si esta problemática no fuera con ellos), motoclubes (que teniendo la fuerza para presionar a las federaciones, se han cruzado de brazos ¿qué les deben para tener esta actitud?), revistas del sector (no han hecho uso de su fuerza mediática para solucionar el problema), pilotos profesionales, novatos (como la mayoría de nosotros) y usuarios que aman el campo y les gusta disfrutar del mismo sobre su moto. Los terribles sucesos acaecidos hace unas semanas en Guadalajara han desatado una serie de medidas desproporcionadas por parte de este Gobierno entre las que se incluye la PROHIBICIÓN TOTAL DE LA CIRCULACIÓN DE CUALQUIER TIPO DE VEHÍCULO POR EL MONTE hasta el 1 de Noviembre, fecha en la cual se verá si se prorroga o se vuelve a las restricciones anteriores, que en Madrid y Cataluña era la prohibición total. Esta medida, además de desproporcionada y sectaria, atenta contra la dignidad de un colectivo que lo único que quiere hacer es practicar su deporte en armonía con la naturaleza. Y que traerá graves consecuencias a cada una de las partes que mueven este sector. Federaciones: ¿Se cancelarán todas las pruebas ya programadas en los calendarios de enduro, trial, rallies de tierra? ¿Nos devolverán el dinero de nuestra licencia ya que no podemos hacer uso de ella? Fabricantes/Tiendas/Accesorios: Si no hay moto de campo, no se venderán ni motos, cascos, petos, neumáticos, guantes… ¿se van a quedar de brazos cruzados viendo como las cuentas de resultados de sus negocios van a la quiebra? ¿Quieren quedarse en paro? ¿Quieren que los usuarios anulen los pedidos de las motos del 2006? Motoclubes: ¿Qué van a hacer si no pueden promocionar este deporte? ¿Ahora hay que practicarlo por la PLAY STATION? Pilotos Profesionale: Vosotros que tenéis la fuerza mediática (Nani Roma, Adam Raga, Albert Cabestany, Iván Cervantes, Jonathan Barragán, Marc Coma, Javier García Vico, etc...), sois los que debéis hacer fuerza y ayudarnos. Revistas: ¿De qué vais a informar si no habrá nada sobre qué hacerlo? ¿También os queréis ir al paro, o vuestro destino es la prensa Rosa? Aficionados y pilotos amateurs: Somos los culpables por no buscar soluciones alternativas, pero siempre hemos sido respetuosos con el medio ambiente, lo hemos cuidado, hemos sido educados con los senderistas, ciclistas, jinetes, animales y con cualquier cosa y/o persona/animal que nos hemos cruzado por el monte. Y sin embargo, somos los que peor fama tenemos, y solo por unos pocos que no respetan a nadie.
Hago desde aquí un llamamiento a todos los mencionados a buscar medidas para solucionar este problema, y si hay que plantarse en la puerta del ministerio que sea, SE HACE. Pero ya está bien de que en vez de regular se prohíban las cosas por decretazos sin sentido y razón, y con el único objetivo de acallar las voces que les tachan de incompetentes ante problemas que lleva habiendo en España desde que, por ejemplo yo tengo uso de razón y que no van a paliar el que en este país sigan produciéndose incendios forestales.
Esta carta se ha enviado a Importadores, motoclubes, federaciones, usuarios, pilotos profesionales, prensa del sector, prensa diaria y distribuido en un número no inferior de 15 foros de motos, quads y coches de campo.
Un saludo y necesitamos la ayuda de todos para solucionar esto.
Firmado J. Alberto Rodríguez Blanco, FILI. "
Esta carta se pedía que se enviara a una serie de correos electrónicos de pilotos, marcas, federaciones, etc...
En 2005 no existía ni Facebook, ni Twitter, ni WhatsApp, ni nada parecido. Todo se movía por correos electrónicos y por los foros que eran el instrumento para hacer llegar a la gente lo que opinábamos.
Ahora mismo, con la fuerza de las Redes Sociales, la conectividad total a la que estamos "enganchados" y de la que podemos hacer una fuerza inconmensurable, NO LA USAMOS o la usamos mal. El otro día escribí una entrada porque desde Teledeporte /osea RTVE) se boicoteaban los comentarios que ponía Pepe Maestre, Presidente de AMVER, pidiendo que hablaran de la problemática de los pilotos Off Road. Nos movimos y se consiguió que se hablara, aunque fuera poco, de lo que sufrimos para entrenar. Hoy es el último programa y no podemos hacer nada ya que ya ha sido grabado y la entrada de tuits es imposible aunque digan que no lo es (lo digo porque acaba de mandar Miguel Puertas una foto de las personas que se han dado cita en el plató de TVE).
AMVER (Pepe Maestre), la plataforma "SI AL DEPORTE, SI AL MOTOCICLISMO (Juan Carlos Díaz Cano)" hacen lo posible para intentar concienciar a la gente de que "no somos delincuentes, somos deportistas" a través de sus perfiles de Facebook, Webs, etc. Pero parece que impera más el egoísmo de la gente que piensa "mientras no me pillen, yo sigo montando", o el concienciar a los pilotos profesionales cuando se acercan los políticos de turno a felicitarles por los logros (Artur Más ha recibido hoy a los pilotos catalanes que han finalizado el Dakar, ocasión de oro para ponerle como un tomate y seguro que no tardará mucho Rajoy en subirse al carro de los éxitos de los vencedores) que les enseñen las multas que reciben por entrenar para que vean que si han ganado no es gracias a las facilidades que dan para la práctica del deporte. La foto de hace unos años de Jonathan Barragan multado por entrenar en un descampado era demoledora, y no se hizo nada, aunque MARCA la sacara en su periódico.
Jonathan Barragan y el SEPRONA que le multó.
MARCA Junio 2011
Y no estamos pidiendo nada que no sea un derecho de todos los españoles, ya que el artículo 43 de la Constitución de 1978 lo dice:
"Artículo 43 1.Se reconoce el derecho a la protección de la salud. 2. Compete a los poderes públicos organizar y tutelar la salud pública a través de medidas preventivas y de las prestaciones y servicios necesarios. La ley establecerá los derechos y deberes de todos al respecto. 3. Los poderes públicos fomentarán la educación sanitaria, la educación física y el deporte. Asimismo facilitarán la adecuada utilización del ocio."
Así que es obligación de ellos procurar que podamos practicar nuestro deporte sin ser perseguidos.
Mi relación con las "protestas" para poder montar en moto o en 4x4 por el campo vienen de mucho más atrás. La mayor movida que he tenido fue en un programa de la Cadena COPE en 1992, me invitaron a un programa de Encarna Sánchez en la que se iba a hablar de la problemática de las motos y coches y como ya había estado una vez en otro programa de la COPE hablando de unos viajes por África en 4x4 pues me llamaron para participar en el debate sobre ello. Aquella tarde en el programa de Encarna Sánchez ví el odio visceral de los ecologistas hacia cualquier cosa que a ellos les molestara. Durante el debate, Encarna Sánchez sacó una foto de la campaña de publicidad del Opel Frontera en el que se veía a ese coche, en una imagen ladeada saliendo de un río.
Los dos ecologístas montaron en cólera, decían que los peces que se habían matado en ese anuncio eran incontables, que ese río se había contaminado para cientos de años (por pasar un coche), que conocían el lugar del anuncio porque ellos se conocían todos los ríos y riachuelos de España (el anuncio se grabó en Burundi, osea que se les había pasado ese detalle por alto).Un poco más de tiempo y las personas que estaban allí se hubieran tirado a mi yugular para desangrarme.
Enduro Solidario Haiti (Telemadrid)
Otra vez, en una radio del grupo COPE (Gestiona Radio) me llamaron porque tuvieron noticia de la carrera solidaria para recaudar fondos para el terremoto de Haití que organizamos en Berzosa del Lozoya, cuando le dije a la directora del programa (Ainara Ariztoy) que estaba prohibido montar en moto por el campo, se llevó las manos a la cabeza, no entendía que estuviera prohibido, NO SE LO CREÍA.
Pero esto, por desgracia, no tiene solución o es muy difícil, las marcas siguen vendiendo motos, pero el que se vendan o no, no es algo que dependa de los pilotos profesionales, puede que alguien se decida por u otra marca porque su piloto favorito la lleve, pero las ventas las mueven los aficionados, y a las modas que van rotando, hasta que las marcas no vendan ni una moto o sus ventas bajen drásticamente (la crisis no ha hecho que bajen mucho las ventas de motos de campo), a lo mejor, se pondrán manos a la obra, mientras tanto, seguirán igual.
Las Federaciones continuarán haciendo carreras aunque bajando el número de pruebas de los campeonatos porque aunque sigan vendiéndose motos, la gente no está dispuesta a pagar casi 400 € por una licencia federativa que es abusiva para que luego las carreras las concentren en muy pocos meses y sea inviable que alguien pueda soportar desembolsarse esa cantidad de dinero por derechos de participacion en tan poco espacio de tiempo.
Y lo que es peor, que la gente te seguirá mirando con cara de asco cuando te cruces con ellos por un pueblo, cuando les adelantes con el coche y vean el carro lleno de motos, cuando hablando les digas que haces trial o enduro y que es una injusticia que no puedas montar por el monte, se metan contigo diciéndote que por nuestra culpa existe el calentamiento global (que por cierto es una mentira inventada por un multimillonario Norteamericano, Al Gore), haciéndote sentir como un miserable... Pero tampoco tanto, que no hemos matado a nadie...
Pues hoy, casi 9 años después de aquella carta que movilizó a gente de muchos foros de moto de campo (endureros, embarrados, MTM, MTB... ) por desgracia las cosas siguen peor y sin nada que nos haga pensar que se podrán solucionar. Tenemos campeones del Mundo en Trial, Enduro, MX, Dakar, pero los pilotos de off road seguirán/seguiremos siendo malditos y nadie hace nada por remediarlo.
Por fin los pilotos españoles han conseguido el doblete motos/coches en el Dakar y eso que nos ha costado Dios y ayuda, porque los franceses no querían que lo ganáramos y mucho menos las dos categorías a la vez, pero alguna vez la lucha contra el chauvinismo francés tenía que dar sus frutos.
Roma ganó en coches, y lo ha hecho 10 años después de su única victoria en motos en 2004, ahora esperemos que no tengan que pasar otros 10 años para que Nani vuelva a ganar el Dakar.
La carrera de coches no ha estado exenta de las polémicas en las que siempre se ha visto envuelto el Rally París-Dakar, las órdenes de equipo del equipo MINI para que ganara Roma, no han sentado bien a alguien a quién no solo le han beneficiado en algunas ocasiones, sino que la propia organización ha fallado y hecho trampas descaradamente para que ganara, tanto en motos como en coches. Me refiero a Monsieur Dakar Peterhansel, que la organización jamás tuvo reparo en beneficiarle, en marcarle las mejores rutas de paso, en sancionar a sus rivales, en permitirle cosas que a otros jamás se lo consentirían. Pues él, Perethansel, tuvo la desfachatez de pasarse las órdenes de equipo (permitidas en el Dakar) por el Arco del Triunfo y en la penúltima etapa, asestar un hachazo a Nani Roma que sí iba respetando lo pactado en el vivac y con declaraciones tales como: "Yo sólo compito para ser primero, no segundo", no era de extrañar que no obedeciera a la escuadra que le ha estado pagando estos años e hiciera la guerra por su cuenta.
En muchos medios, sí, esos que solo atienden las pruebas del motor cuando algún español gana (y con trial ni eso) y tertulias, han puesto el grito en el cielo de que MINI esperara tanto tiempo para tomar la decisión de qué piloto debía ser el vencedor al llegar tres tan igualados, pero lo que no se paran a pensar es que Roma, antes de la jornada de descanso, llevaba una ventaja a Peterhansel de más de 40 minutos, y el francés ha hecho una gran segunda parte del Rally espectacular, lo que unido a la bajada de ritmo de Roma para amarrar el triunfo llevó a MINI a una situación a falta de dos días en la que se tuvo que decidir, entre el piloto que ha roto su contrato con la marca para ir a Peugeot (Peterhansel) y el que ha hecho un gran Rally y siempre se ha sacrificado por la escudería y seguirá ligado a ella durante más años (Roma). Y en esta tesitura, decidieron premiar a Roma, y fue la decisión correcta. El recordar a su copiloto fallecido en un accidente en el Dakar con él a los mandos, su realmente emotivo, como lo fueron sus lágrimas al bajarse del coche y abrazar a su mujer Rosa Romero. Carlos Sainz, tuvo que abandonar por accidente, pero ganando dos etapas y esperando al año que viene para volver a dar guerra.
Ahora Roma podrá codearse junto a Hubert Auriol y Stephane Peterhansel de ser los únicos pilotos que han ganado en motos y coches.
En motos, Coma ganó porque a parte de ser el mejor piloto de Raids que estaba en la parrilla junto con Despres, su experiencia en esta prueba y sabiduría le ha dado la razón a los que pensaban que planteando la prueba como una carrera al sprint se iba a poder ganar. Y que conste que no estoy diciendo que la estrategia de Barreda fuera mala, sino que, y es mi opinión, que Joan debía intercalar pruebas al sprint y sólo en las que él supiera que podría sacar ventaja, que fue parte de lo que hizo Coma, quién nunca abría pista en etapas marathon ni en las más largas y difíciles, dejando a Barreda ese "privilegio".
Pero ahora toca hablar de la sensación del Dakar, algunas mujeres han participado en este Rally, incluso lo han ganado en coches (Jutta Kleinschmidt en 2001) o participantes en moto (Andrea Mayer), pero hacer lo que ha hecho Laia Sanz en los cuatro años en los que lleva participando en esta prueba, es para que los periódicos deportivos y generales, abran con sus gestas... Pero no lo harán porque es deporte de motor, no lo han hecho con ninguno de sus 13 Mundiales de trial, lo van a hacer ahora. Qué iluso soy.
Laia ha demostrado que no hay prueba de moto off road que se le resista, la da igual que sea trial, enduro, X-Games o Dakar, que siempre nos dará la alegría que sabemos que va a conseguir, y estoy totalmente convencido de que se sube a una Moto2 y a la tercera carrera hace podio seguro. Laia ha hecho un Dakar sin mochilero como en los años anteriores, con una moto totalmente fiable (Honda), un buen equipo que la respalda y si a esto lo unimos al talento que tiene ella encima de una moto, tenemos el cóctel perfecto para una futura vencedora o como mínimo, asidua del podio del Dakar. Si no hubiera sido por la penalización de una hora por saltarse un control de paso, y la avería que la hizo perder bastante tiempo, Laia habría superado con creces la 16ª posición final en la que acabó, y además acabar la última etapa entre los 10 primeros es un logro sólo al alcance de la mejor piloto femenina de siempre.
Del resto de españoles en moto que han estado presentes este año, hay que mencionar, por supuesto, el segundo puesto de Jordi Viladoms que ha estado siempre al lado de Coma para poder cumplir su rol de mochilero, el 7º de Joan Barreda quien ha sido el piloto más espectacular y activo de la carrera, el que dijo "aquí estoy yo" y solo le preocupaba el ir delante y acelerar más que el rival, el gran Dakar del trialero Dani Oliveras (36), que casi sin entreno dakariano y recien salido de una lesión que le dejó sin terminar la temporada de trial, ha llevado su Gas Gas hasta la meta, Pedrero que ha dado a Sherco su primera victoria en la prueba (21), Marc Guasch (25), Arana (56), Penate (65), Puertas (70), Batalla (72), Chivite (77). Todos unos auténticos héroes del desierto en el Dakar más duro y físico de cuantos se han celebrado en Sudamérica, de la que han llegado a meta sólo el 47% de los pilotos que tomaron la salida, nos hacen ver que esta carrera es sólo para "los elegidos".
En quads ha vencido el piloto chileno Casale, completando un rally sin cometer fallos y beneficiado por el abandono del gran dominador de esta especialidad, Patronelli.
Los monstruos del desierto, han tenido un final igual de emocionante que los coches, en el que el ruso de Kamaz, Karginov ha vencido por escasos tres minutos al holandés de Iveco, De Rooy quien estuvo dominando casi toda la carrera.
Durante el día de hoy ha corrido como la pólvora una noticia bomba, una noticia que ha dejado estupefactos a la mayoría de aficionados al motor...
Jorge Lorenzo tiene firmado un preacuerdo con Ducati para 2015.
¿Será verdad?
Yo no lo creo y varias son las razones por las que no creo que Lorenzo se baje de una moto ganadora para subirse en una moto en la que si no eres un "tarado" no la haces ir por su sitio ni de coña (como "tarado" me refiero a Casey Stoner y dicho con toda la admiración hacia el piloto australiano), en la que dos campeones del mundo fracasaron mientras compitieron con ella (Rossi y Hayden ) y otros grandes pilotos sucumbieron a su ingobernabilidad (Gibernau, Dovizioso, Capirossi, Bayliss, Spies, Iannone) y al próximo en subirse a ella, Crutchlow, a quién no arriendo la ganancia.
Simplemente por esto, o menos, por la experiencia Rossi, es la única razón por la que Lorenzo no debería subirse a la Ducati y más después de la temporada de Márquez con la Honda.
Jorge Lorenzo no puede irse a una moto inferior por mucho dinero que le paguen, solo puede cambiar a una moto "mejor", y en ese caso sus únicas opciones son seguir en Yamaha o irse a Honda, pero... "Poderoso caballero es Don dinero", que reza un refrán español.
Así que ya se verá la decisión de Lorenzo pero si se va a Ducati, sus incondicionales se harán ducatistas.
Y si tenemos en cuenta de que la noticia la firma "Onda Cero" que entienden de motos lo mismo que yo del desarrollo de la berza, pues apañados estamos. Además hoy se hace eco un portal de deportes de internet, especialista en fútbol SportYou, de la noticia que Motociclismo.es publicó el 28 de diciembre diciendo que Marc Márquez iba a correr la temporada que viene en las categorías de Moto3 y MotoGP para emular a los grandes que ganaban mundiales en varias categorías en un mismo año.
Joder, ya podrían haber leído y hacer eco de mi broma del fichaje de Bou por Oset... Ay que tonterías digo, si estos no conocen ni a Bou y mucho menos saben que hay una moto española eléctrica que se llama Oset.
Estamos viendo todas las noches las tertulias, algunas tediosas, del Dakar en RTVE, la televisión de todos ?, (sic). Nos pueden parecer buenas, malas, con pocas imágenes, con muchas, con buenos invitados, con invitados penosos, con buenos comentaristas, con comentaristas horribles y con el director y presentador del programa, que al igual que con el resto de los mencionados nos puede parecer que es un estupendo presentador o un auténtico petardo.
Pero lo que no estoy haciendo ahora es un juicio de valor de la gente que pasa por el plató de RTVE y durante creo que una hora nos muestra y cuenta lo que pasa en el Dakar 2014, sino que estamos perdiendo una oportunidad de oro para denunciar que estos pilotos, obvio que en principio hablo de los españoles, cuando salen con sus motos al campo en España para entrenar, están infringiendo una Ley marcada al dictado de unos Ecolotalibanes y su Lobby de presión junto con unos políticos acojonados por esta gente y porque saben que si se plegan a sus demandas van a conseguir votos, que parece que tienen más valor que los votos que pueden conseguir del colectivo de la moto de campo.
Hace un rato, estaba hablando con Pepe Maestre, el Presidente de AMVER sobre este tema, y que él mismo, ayer aprovechando que estaba el campeón español de enduro, Iván Cervantes, mandaba tuits a la web de RTVE, haciendo hincapié en la prohibición de circular por el monte en España la Ley Anti-Endureros y Trialeros, o formulando preguntas a Iván, pero que todas y cada una de esos tuits eran sistemáticamente filtrados por los responsables del programa (o por el becario al que tienen delante del ordenador leyendo los mensajes y pasándoselos a otra persona para que de el Visto Bueno a la salida en antena del mismo...
El mensaje que me transmitía Pepe era: "Fili, hay que hacer algo, quedan menos de cinco días para que acabe el Dakar y los programas y hemos de hacernos oír y sé que tú puedes hacer algo". (Joder Pepe, cuánta estima y poder de convicción me supones, je je je).
Y Fili, que soy yo, pues como ni tengo, ni tendré pelos en la lengua y como no me caso con nadie, (bueno con mi mujer y como lo hice hace ya 18 años ya voy sobrado), pues me he puesto manos a la obra a ver si podemos sacarle los colores a Marc Martín y que pueda leer esta entrada del blog y que diga (o que se entere) de lo que sufren los pilotos de enduro, trial o raids cuando intentan entrenar en España.
Esto está más claro que el agua, SOMOS UNOS DELINCUENTES, y aunque haya pilotos que la RFME o su Federación Autonómica consigan quitarles las multas por ser quienes son, la cantera, la base, la afición de estos deportes es sistemáticamente perseguida, amedrentada, coaccionada y acojonada por una Ley injusta que prohíbe que PERSONAS DECENTES (los indecentes son los políticos corruptos y mangantes) PUEDAN PRACTICAR DEPORTE EN EL MEDIO EN EL QUE SE DESARROLLE EL MISMO.
Sr. Marc Martín, haga el favor de decir en su programa, que ni Coma, ni Laia, ni Barreda, ni Pedrero, ni Chivite, ni Viladoms, ni Farré, ni Guasch, ni Cervantes, ni Bou, ni Cabestany, ni Raga, ni Oliveras, ni Alfredo Gómez, ni Paco García, ni Pepe Maestre, ni Nacho Alda, ni nadie ya sea vencedor del Dakar, o Campeón del Mundo de Enduro, o Campeón del Mundo de Trial senior o junior, o vencedor de etapas en el Dakar, o Campeón de Madrid de Enduro, o campeón de la liga de su barrio, puede salir a entrenar en ninguna parte de España porque estamos considerados unos delincuentes.
No es difícil decirlo, y a la gente que cada noche ve su programa, algunos sin volumen porque lo encuentran tedioso, otros con el volumen puesto porque les gusta lo que se dice, pero todos amantes de la moto de campo, de los Raids, del Dakar y de cualquier cosa que se mueva por la acción de un motor al suministrarle gasolina...
Llevo viendo el Dakar desde su primera edición, y tengo grabados muchos de los resúmenes que se han emitido por RTVE del dakar en cintas de video juntando todos los programas de cada día durante toda la carrera, a parte de conocerme el desierto africano por haber viajado allí bastantes veces en 4x4 (por desgracia aún no lo he hecho en moto), y por tener anécdotas y aventuras con pilotos del Dakar cuando atravesaban España, Marruecos, Argelia o Mauritania, por lo que no soy un neófito en lo que es la "carrera más dura del Mundo" pero yo le pondría una pequeña coletilla porque hay otra carrera que es tanto o más dura y peligrosa, el TT Isle of Man.
Ahora, gracias a Facebook y Twitter haremos lo posible para que esta pequeña reivindicación llegue a su destino y pueda decir lo que todos queremos que diga, NO SOMOS DELINCUENTES.
De nuevo un piloto de motos, esta vez el Belga Eric Palante ha sido encontrado muerto junto a su moto durante el transcurso de la 5ª Etapa de este Dakar.
A las 8h30 de esta mañana, el equipo del camión escoba que se dirigía
hacia la posición del corredor n°122 con el fin de recuperarlo (en el Km. 143 de
la especial de la 5ª etapa entre Chilecito y San Miguel de Tucumán), descubrió
el cuerpo sin vida de Eric Palante, piloto belga de la moto
n°122.
Una vez más, la carrera más dura del mundo de la moto de campo se deja una vida en el camino.
Descanse en Paz Eric Palante #122.
Fecha de nacimiento: 21/01/1963 en VAUX/SS/CHÊVREMONT
Estatura / peso: 1.90 / 96
Situation: Marié, 5 enfants
Hobbies: Moto, VTT, squash, planche à voile, kite-surf, ski
Sponsors: Brico Plus, J and Joy, Plaisir Di…Vin, Mazout Philippe Beuken, PandV Bureau Gilbert Goyens, Ateliers Joiret-Fraiteur, TwinTec, Davin, Domaine des Hautes Fagnes, Alpha Motos, Dinant Moto Club, Level it, Phone2Blog, Solise, Rekluse, Lupine, Art Factory…
Datos y fotos Web dakar.com PD.- Lo peor de esto es que las TV generalistas y los analfabetos funcionales, incluso la prensa estúpida esa del corazón y los programas como el sálvame harán leña del árbol caído y volverán a atacar al Dakar . Que pena de gente.
Comienza una nueva temporada y todos estamos expectantes por ver el AÑO II NON STOP. Ver y analizar si en la segunda temporada en la que en el Mundial Outdoor funciona esta regla, se van a ir cumpliendo las expectativas de la FIM y avalar el cambio.
El otro día alguien me comentaba que uno de los patrocinadores del Mundial Outdoor echaba pestes del Non Stop y que incluso se planteaban el dejar el patrocinio si se mantenía más allá de esta temporada, yo sinceramente pienso lo mismo, pero no porque la norma sea buena o mala, sino porque no es algo estricto como poner un pie y todo va a la interpretación de una persona, dejando al descubierto el error humano y el estado de ánimo y/o ganas del juez en su apreciación.
Jeroni Fajardo (Pobladura 2013)
Yo personalmente estoy en contra de ella, lo primero porque creo que es una norma Anti-Bou y por ende Anti-Españoles, ya que somos los que cortamos el bacalao desde hace ya casi 10 años. lo segundo porque es poner cotos a la evolución de un deporte que cada vez era más espectacular aunque hubiera una monotonía en el vencedor, y lo tercero porque los chavales que hacen trial han aprendido una forma de hacer trial y es como si les dijesen "Chico, lo que llevas aprendiendo no sirve, ahora es así.".
Muchos han sido los pilotos que han dominado durante muchos años una disciplina del motor, y nunca he visto que sacaran nuevas normas para intentar desbancarles, pero no sólo en motociclismo, sino en cualquier deporte.
¿Se cambió el reglamento para que Nieto no fuera el Rey de las categorías inferiores?
¿Se cambió el reglamento para que Lampkin dejara de ganar mundiales de trial?
¿Se cambió el reglamento para que Agostini dejara de ganar?
¿Se cambió el reglamento para que Rossi no ganara?
¿Se cambió el reglamento para que Stefan Everts se bajara del podio en MX?
¿Por qué se hace ahora con el trial para evitar que Bou, Raga, Canestany y Fajardo sean los cuatro pilotos que dominan el Mundial de trial?
Dani Oliveras (Pobladura 2013)
El año pasado, durante el Mundial de Pobladura, se me ocurrió preguntarles a los pilotos lo que pensaban del Non Stop, y estas fueron sus respuestas:
Raga: Una P... M...
Bou: No me gusta pero es lo que han decidido y hay que acatarlo.
Borrellas: No es el trial que yo he aprendido, con el que he crecido. No me gusta.
Cabestany: Es lo que hay...
Opiniones para todos los gustos y de todos los colores, en especial la de Raga, ja ja ja...
Tras este primer año de Non Stop, Bou ha vuelto a ganar, si bien es cierto que esta vez tuvo que esperar hasta el final para derrotar a Raga, pero siguen siendo y estando los mismos pilotos, entonces esto nos lleva a la siguiente pregunta ¿Por qué no salen nuevos pilotos que consigan vencerles?
Yo creo que sí hay grandes pilotos que les retirarán y no porque estos cuelguen el casco, sino porque son más jóvenes y vienen con ímpetu y ganas renovadas. Los Tarrés, Casales, Challoner, Ferrer, Dabill, Grattarola, Moret, Borrellas, Gubian... tienen calidad y juventud suficiente como para desbancarles en breve espacio de tiempo, pero puede que las razones por las que no lo consiguen sean otras, tales como dedicación, entreno, cualidades o talento... La causa exacta no la sé, pero de lo que no me cabe duda es que todos los mencionados son el futuro y de entre ellos habrá varios de los próximos campeones del Mundo de Trial.
Y si no lo consiguen, siempre hay más alternativas para poder ser campeón del Mundo, si no en trial, sí en otra especialidad. Muchos han sido los pilotos que han abandonado el trial, ora porque su equipo les ha dejado tirado, ora porque no veían su futuro en el trial, ora porque han visto una salida en otra especialidad, han tenido cabida y han dado ese paso adelante y ahora son grandes y reconocidos pilotos en Enduro (Mario Román), Enduro Extremo (Blasuziak, Garvis o Alfredo Gómez), Dakar (Laia Sanz, Dani Oliveras)... Vamos que hay mundo a parte del trial.
Está claro que el trial no mueve ni la afición, ni el dinero, ni los patrocinadores que mueve la velocidad, que es más difícil ver una carrera de trial por la Tv (y si es outdoor ya ni te cuento) que el que te toque la lotería. Yo cuando voy a carreras, a parte de fotos intento grabar algún video y subirlo, al aire libre es fácil, pero en los indoor, si el de la FIM te pilla grabando te borra la grabación, ya que emitía EUROSPORT y ellos tenían los derechos. Pero del resto, lo poco que conseguimos ver es porque alguien lo graba y lo sube a la red y se expone a que lo detecten y te lo hagan borrar porque no tienes los derechos de imagen. ¡Qué cruz!
Ahora también se ha cambiado alguna apreciación en el Indoor... A Bou le marcaron un 2 en una zona por apoyar el cárter en el obstáculo y dejar quieta la moto. ¿alguien me lo explica?
Quedan unos meses para el Año II, a ver como se desarrolla este mundial.
Veo en la web de la RFME; una carta del Presidente Viladoms, felicitando nuestros pilotos de campo (en especial a Laia y a Bou) y mencionando los éxitos en el trial, fechada 6 días más tarde. (29/11/2013).
Casualidad, lavado de cara, no lo sé, pero GRACIAS PRESIDENTE, por acordarse de los pilotos que se manchan de barro llevando el nombre de España y de la RFME por todo el mundo.
